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这款关注度挺高的SUV好在哪?试驾体验捷达VS7

路咖汽车

捷达VS7,推出之后成为了市场关注度和销量都不错的一款车型。尽管在2020年有着突发疫情的影响,消费者购车欲望下降、企业复工复产遭遇波动,它还是在1-6月交出18098台的累计销量(乘联会数据),对于一款全新品牌的全新车型来说已经是不错的成绩了。

对于这款SUV来说,相信很多人此前的了解都是,德系品质、价格表现比较亲民(指导售价为10.68-13.68万元)、定位中型SUV空间表现不错。终于,日前,咖哥借一场以"大侠驾到,以德服人"为主题的捷达VS7长途试驾会,得以深度的体验到了这款销量不错的车型,找寻它高关注度和高销量背后的原因。

这款关注度挺高的SUV好在哪?试驾体验捷达VS7

开起来怎么样?依然德味儿十足

首先我们先聊捷达VS7开起来怎么样?捷达VS7它搭载的还是大家比较熟悉的那台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250N·m。传动系统和大众不同的是没有匹配双离合变速箱,而是使用5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合,比较注重于家用的常规组合。

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捷达VS7基于大众MQB平台打造,驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性,整体开起来给咖哥的第一感受还是比较柔和,油门踏板比较线性,还是能得心应手,比较易于掌控,并不会出现那种轻踩不走,踩大了往前窜的感受。这台1.4T发动机驱动自身1.4吨多重的车型,动力水平还是比较够用,城市道路日常驾驶不在话下,而在高速公路上超车也并不会有乏力感,只是需要深踩油门,动力反馈有些迟缓。

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在本次试驾的峨眉山盘山公路上,咖哥也体验了切弯、入弯过程,整个动力表现也是比较充沛,能够让你感受到这台1.4T动力并不弱。匹配的这台爱信6AT变速箱在内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化,在普通D挡模式下,升挡也比较积极,但降挡并没有双离合变速箱快,但是它的降挡节奏很容易掌握,遇见超车情况时,只需稍加提前深踩油门即可完成超越。

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捷达VS7的底盘调教还是偏向运动性,大小震动都能得到有效处理,给人感觉并不是很软,在遇到比较大的坑洼路段震动反馈还是比较明显,不过它的调教也刚刚好,并不会给你带来特别不舒服的感受。

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在NVH静谧性方面表现就比较一般,发动机的声音会随着转速的提高,相对应的传递到车内,略显嘈杂。最后在油耗表现上,咖哥本次试驾大部分在高速路段及山路上驾驶,全程也开启发动机自动启停功能,并将自动空调设置在23℃,最终成绩还是比较理想,油耗能够控制在8L/100公里上下,对于一款中型SUV来说,这个表现还是相对比较优秀的。

外观内饰体验:家族化风格+大众元素很耐看

除了尺寸方面的变化,捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致,前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计,中间是"J"字造型捷达全新LOGO,前大灯组和格栅相互融合,六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片,具有一定的视觉冲击力。这样的外观,就是捷达品牌目前的家族式风格,视觉效果上比较运动和年轻,同时也挺容易让人记住。

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相比捷达VS5,VS7的灯腔内部造型更加复杂,看起来更加精致一些,配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯,但转向灯依旧是卤素光源。

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包括车身侧面、车尾一切都是比较年轻的那种风格。看它的尺寸,和大众探岳比较接近,长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm。相比捷达VS5加长207mm,轴距增加100mm。

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此次试驾的高配车型配备了18英寸双色铝合金轮圈,造型动感,和车辆的整体外观也很搭。

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车尾采用的硬性线条有不少,尾灯内部还有个小细节,加入了横向的"Y"型装饰,与大灯造型呼应的同时,也提升了尾灯的辨识度。

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下面还采用了隐藏式排气,后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条,提升了对于后车的安全提醒。

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外观看上去比较新鲜,但来到内饰,大家还是能找到比较明显的大众特征,各功能区域的划分清晰明了,并且中控台还向驾驶员一侧倾斜。虽然和大众家族设计语言有所区别,但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的,例如空调控制区、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等,都是熟悉的味道。

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比较令咖哥惊喜的是,在大众比较高端的车型上才会配备触控式空调面板,以及手机无线充电功能,在捷达VS7上同样出现了,足以看出捷达品牌对于这款车还是下足了成本

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中控屏幕10英寸,以钢琴黑装饰条进行包裹,右侧的上下区分空调出风口设计独特,而两款低配车型也将配备8英寸屏幕,并支持CarPlay、CarLife手机映射功能。屏幕表面采用了磨砂材质,不容易留下指纹与汗渍。车机系统的反应速度也值得称赞,卡片式UI设计非常简洁,也很容易上手,两款高配车型还具备车联网功能。

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方向盘表面采用了真皮包裹,握感还算不错,左侧是多功能按键控制巡航系统,右侧多媒体系统控制按键,上手基本也没有难度。机械式仪表依旧是熟悉的大众风格,简洁易读。

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中控台下方的储物格支持无线充电功能,上方还配有一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据交换需求。

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捷达VS7的座椅依旧是熟悉的大众味儿,中高配车型采用皮质座椅,主驾驶座椅支持电动调节,坐垫只支持高低调节,而俯仰角度无法调节,副驾驶座椅全部为手动调节。此外,全系车型标配可开启全景天窗,尺寸也很可观,一直延伸到了后排乘客头部,提升了车内通透性。

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后排座椅支持4/6比例放倒,配备了3个独立的头枕,坐姿还是比较舒展的,如果坐垫再长一些咖哥觉得会更好。后排地板的隆起较高,一定程度上会影响到中间乘坐舒适度。

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好在后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。

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行李箱空间看上去很可观,容积为548L,内部高度充裕,放置大件物品很方便,后排座椅折叠后会有一个小的台阶,不过影响不大。

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咖哥点评

不得不说,中国的汽车市场变化真的是太快了,放在20多年前,拥有一辆捷达轿车可以说是富裕家庭的实力象征,如今的捷达,已经变成了一个独立的品牌。作为捷达品牌的首款中型SUV,捷达VS7还是很好的继承了大众的"德味儿"基因,同时价格也更加亲民,外观内饰及配置上也更迎合了当代的年轻用户需求,驾驶感受上依然是大众成熟的调教手法。综合来看,凭借德系品质和独特的性价比优势,咖哥觉得捷达VS7在这个价位区间还是一款值得推荐购买的高性价比合资中型SUV!大家觉得呢?

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