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红旗H9到店实拍,赢就赢在比奔驰宝马“行政”

汽车志


“超人气”明星车型红旗H9已经在2020年7月15日正式开启预售,预售价格为33万元-60万元。尽管目前的消息指出红旗H9会在8月15日才正式上市,不过实在按耐不住好奇心的我们还是联系了红旗品牌的相关对接人,尝试在厂家大规模向车主交车之前,获取一个体验这款“气场过剩”的旗舰轿车的机会。



其中的兜兜转转不必细说,在惠州通利华红旗体验中心,我们提前体验到了红旗H9的2.0T智联旗畅版。



虽然没能看到3.0T智联旗领四座版(顶配车型)有点遗憾,但是2.0T智联旗畅版的产品力表现,已经让我们对红旗H9“过剩的气场”有了颇深的感悟。



为什么说红旗H9是一辆“气场过剩”的旗舰轿车?当然是因为它的设计。姑且不提此前在发布会惊艳四方,被拿来和劳斯莱斯迈巴赫对比的琥珀棕+香槟金双色涂装样车,即使是眼前这辆魅夜黑涂装的2.0T智联旗畅版红旗H9就已经让人不由自主的“行注目礼”。



全新的红旗家族设计语言在H9上呈现出非常庄重的效果,与车头融合的红旗标识加上直瀑式的进气格栅设计配合横平竖直的线条,让这辆中大型豪华行政轿车显露出一种自带威严的气质。


不但是车头,包括在在整体车身设计上,红旗H9都有着比奔驰E级宝马5系这两位偏商业的选手更为凌厉的气场,一向被称为“公务车气派”的奥迪A6L恐怕都要稍逊一筹,在“行政座驾”的气场营造上,H9几乎能看齐奥迪A8L。



这种“看齐奥迪A8L”的既视感在夜间的时候尤其明显,当你用遥控钥匙解锁红旗H9的时候,它那逐次动态点亮的“梦想之翼”前组合灯和“北斗之翼”后组合灯动态迎宾效果在视觉上完全不输奥迪A8L,而“旗帜之翼”迎宾光毯投影到后排车门下方的时候,更是将自身的“气度”提升到了奥迪未曾达到的高度。


对于一辆奥迪A6的同级车而言,有着媲美奥迪A8的气场,可不就是“气场过剩”么。



当然,H9能看齐奥迪A8L的也仅仅是“气场”,其3060mm的轴距和5137mm*1904mm*1493mm的车身尺寸和33万元-60万元的预售价格区间已经将它定位在了奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及凯迪拉克CT6的层面上。



A6、5系、E级都不是旗舰轿车,和它们同级的H9为什么算是旗舰轿车?咳,同胞们,我们都知道,真正的红旗旗舰轿车当然是“十·一”国庆节当天载着领袖在长安街检阅的那辆,但那是非卖品,真·多有钱也买不到的存在,即使是“普通人”能够买到的红旗L5,也是需要提交申请表格通过政审以后才有资格下订单的车型。所以,眼前这辆红旗H9,是事实上的普通人能买到的最高级别的红旗轿车。



这一点其实和凯迪拉克是一样的,美国总统坐的那辆凯迪拉克“陆军1号”也是非卖品,CT6成为了市面上能买到的凯迪拉克最高级别的轿车,自然也就成了旗舰。



也正因为红旗H9是事实上面向汽车消费市场的红旗旗舰轿车,因此新车刚一到店就在当地吸引了无数目光,单单是在我们与H9亲密相处的短短几个小时内,就陆续有意向买家开着劳斯莱斯和奔驰到店看车,由于要让下单的准车主及其同伴优先体验H9的豪华与舒适,我们的体验和拍摄过程不得不数次中断。



这辆红旗H9的2.0T智联旗畅版,有着在能在7.8秒内完成百公里加速的出色性能,这个数字比奔驰E260和宝马525车型要稍强一些,但是对这种中大型豪华行政轿车而言更重要的还是让车上的每一位乘客都坐的舒服,尤其是后排乘客。



都知道红旗H9会配有空气悬挂,对于行政轿车而言,空气悬挂几乎是舒服的代名词,但是,那是在3.0T车型才会有,这辆2.0T智联旗畅版虽然在2.0T车型中属于顶配,但是也和空气悬挂无缘。



当然,其实这个问题在日常是不需要考虑的,因为2.0T智联旗畅版的后排在梯形臂独立后悬架带横向稳定杆的后悬挂支撑下,已经有了很高的质感。五座版本虽然少了四座版本所独有的右后座一键舒躺功能,不过前后排的Nappa真皮座椅所给出的乘坐效果已然非常舒适,后排座椅的坐垫长度、靠背角度和睡眠头枕的高低都可以电动调节——当然,把控制后排座椅功能的“中央扶手”放下后,5座版的车型也成了事实上的4座版,后排座椅的按摩和通风以及加热功能都在这里集中控制。



按说这个层面的行政轿车已经基本上做到应有尽有,不太需要强调配置的差别,不过以2.0T智联旗畅版的红旗H9而言,竟然还能在后排侧气囊这项配置上胜出E级和5系乃至A6的顶配车型,这就让它在某种程度上有了一种独到的优势。



这种优势不是指导价62.38万元的奔驰E级顶配车型花3400或者指导价65.38万元的奥迪A6花2000元选装后排侧气囊所能弥补的,因为本质上这是造车理念的问题——后排乘客的优先层级放在哪个位置上?无疑,在和奔驰E级宝马5系以及奥迪A6这三款“同级车型”放在一起的时候,红旗H9是对后排乘客的优先级放到了更高的位置。


至于上市的时候宣称“开宝马,坐宝马”的5系,连顶配车型都缺席后排侧气囊(而且无法选装)的设计让这句话某种程度上成色显得不那么足。



在后排的优势上2.0T智联旗畅版红旗H9胜出的不止是一个气囊,后排座椅靠背调节德系的三款车型都有,但是都不约而同的少了腿托调节,说的不是入门级,而是这三位的顶配车型。A6还能用腰部调节的功能补回一些分数,E级和5系这种连选装都不支持的做法就几乎可以说是路线问题了,不过这两位的路线问题也不止这一点,多层隔音玻璃这种H9和A6上面覆盖全车提升车内静谧性的配置,E级和5系上面也都是没有的。



说了这么多,当然不是要论证H9比奔驰E级和宝马5系更强,而是表明一个可能大家潜意识了忽略的问题,这几款貌似“同级”的车型之中,其实H9和奥迪A6对后排更为上心,而E级和5系更偏商务的定位让它们在后排上不会那么用心,对奔驰来说,那是S级的事情,没有商务行政车型的后排能和奔驰S级相比,至于宝马——“开宝马坐宝马”的宣言倒是也不能算错,只是“坐红旗”不但更为舒适,也更有排面。


至于前排座椅功能和内饰布局,其实在红旗H9上面也做得非常不差,不但加热、通风、按摩这些功能一个不缺,甚至它的按摩功能还分为“波浪、蛇形、蝴蝶”三种模式。



整体内饰设计不说能压过奔驰,也算独具一格,有其独到之处,尤其是H9空调出风口的设计和253色的氛围灯,将整个内饰质感和档次感衬托得更加的庄重和雍容,比起5系和A6而言,H9的车内氛围是要稍胜一筹的,算是和E级做到不相伯仲。



由于拍摄以及体验均在红旗体验中心周边进行,对于这辆纵置后驱布局的行政轿车开起来的动态表现无法做详细的评价,但是在有限的乘坐体验中已然有着这个级别该有的表现,尤其是后排的乘坐质感和功能性共同营造出来的舒适性,让人印象深刻,舒服是毫无疑问的。



这辆2.0T智联旗畅版所给出的优质表现,也让我们对3.0T车型更加的期待。不过需要提醒和我们一样期待3.0T车型各位意向买家,如果你想要琥珀棕+香槟金的外观配色,那么除了订金之外,还要先准备足够的耐心,因为这个配色的车型要到11月30日才会开始交付。另外,2.0T可选的琥珀棕颜色则在10月30日开始交付,龙胆紫+阿卡金配色则预计在9月30日开始交付,龙胆紫配色预计在8月30日开始交付。



写在最后

字里行间我们对红旗H9的评价都很很高,甚至不少环节中都认为H9有着比奔驰E级和宝马5系更为优秀的表现,那么H9真的能在市场上秒杀这两辆德系豪华行政轿车么?那当然是不可能的。



E级和5系都是月销量超过13000辆的选手,稳坐“中大型豪华行政轿车”销量榜榜眼和探花的位置,冠军则是月销量超过15000辆的奥迪A6。从市场的角度出发,我们希望H9的销量表现能够看齐沃尔沃S90和凯迪拉克CT6,如果能胜过这两辆,当然更值得关心鼓舞。毕竟红旗是“中国唯一的豪华汽车品牌”,红旗汽车能有更好的产品力和市场表现,多年以来一直是国人内心热切的期盼。



毕竟,红旗H9其实还是有能胜过奔驰E级和宝马5系的地方,就“中大型豪华行政轿车”的定义而言,奔驰E级足够豪华也更为商务,宝马5系保留了“运动乐趣”的同时也让“坐宝马”的成色不够突出,红旗H9在实现了足够的豪华感之后,牢牢的把自己定位在“行政轿车”的位置上,可以说是找到了自身的独特优势。



E级和5系在红旗H9面前,确实不够“行政”。



话说回来,为了让红旗车型迈向市场的脚步更为顺利,一汽财务有限公司推出的“一汽财务乘贷通”这项乘用车金融服务某种程度上也能提供一定的臂助,红旗H9进军“行政轿车”市场的脚步,也许也会更顺畅一些。


鸣谢:通利华红旗体验中心


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